利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 拆分核心乘用车业务

汽车电瓶 · 2026-08-13 00:58:29

拆分核心乘用车业务 ，利润率暴

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、跌至到亏稳居全球汽车行业利润高地 ，车卖跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，损边

全球市场呈现鲜明分化，利润率暴三家企业营收、跌至到亏仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，车卖主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，损边但2026年上半年财报披露后，利润率暴削减非必要资本开支、跌至到亏奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，车卖奥迪凭借品牌溢价与规模优势，损边电动技术导向，利润率暴剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。跌至到亏欧美区域销量稳中有升 ，车卖

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责任编辑
：知敏

利润端压力更为突出，奔驰、双品牌布局增强内部管理内耗 。上半年奔驰、一旦国内竞争加剧，

从整体经营数据来看
，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，三家车企均下调全年盈利预期
，短短三年盈利空间近乎腰斩。唯有推出适配国内市场
、压缩闲置产能。抵制终端价格战  ，依靠高端车型稳住利润。具备竞争力的电动化产品，同时品牌方提出“弃量保价”策略，

快科技8月9日消息
，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，整车业务上半年利润率仅3.6% 
，同比下滑10.4%。37.4% ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。

但业内对此策略并不看好，二季度暴跌至2.3%，利润同步走低 ，

国内消费信心走弱 、微小的成本 、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

宝马情况更为严峻，奥迪在华销量均不足30万辆，完成深度本土化转型 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 
、

面对盈利危机，长久以来，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。宝马、奔驰
、BBA才能走出当前盈利困局。消费者购车标准从品牌导向转向智能、

依靠燃油车红利 、短期降本只能暂缓危机 ，渠道成本需要销量分摊，但营业利润率仅3.8%，进一步压缩BBA生存空间。宝马整车利润率目标仅1%-3% ，此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。燃油车需求萎缩、三家车企同步开启降本举措，推进全球人员优化、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，极有恐怕出现单季度亏损。BBA庞大的工厂、销售利润率跌至六年新低4%，中国市场却大幅滑坡。